牌，而且生产的也不是高档汽车，就是很大众化很低端的汽车。后来奥迪被奔驰抛弃之后，才被大众收购。大众收购了奥迪之后，才改变了策略，要将奥迪打造成豪华品牌。大众花费了整整40多年才成功地将奥迪塑造成豪华品牌，而且如果没有各位购买公车只买奥迪的帮助，奥迪现在还在被奔驰、宝马嘲笑为自不量力的穷小子想翻身……”
夏想的话引发了在场众人一阵哄笑。
也是，如果不是大众进入中国早，被中国官方支持，如果奥迪不是被官方指定为官车，奥迪的翻身之路将会无比漫长，甚至可能功败垂成。目前，奥迪汽车的全球销量，中国占了四分之一强，就是说，如果没有中国市场，奥迪在国际豪华汽车之上别说超过奔驰和宝马了，连第三名都保不住，会落在沃尔沃之后。
也就可以解释为什么南北两家大众要联手狙击吉利收购沃尔沃的战略了，如果沃尔沃在吉利的手中崛起，将会对奥迪在中国市场的布局造成巨大的冲击！
而吉利在收购沃尔沃之前，就遭遇到了国家政策壁垒上的层层刁难，收购之后，在引进沃尔沃生产线之时，也被发改委卡了将近两年的脖子，背后的推手是谁，不言而喻。
……今天一次无意的对话，让国内汽车工业的现状，提前成为夏想今后布局必须重点考虑的切入点。
夏想的话引发了在场众人一阵哄笑。
也是，如果不是大众进入中国早，被中国官方支持，如果奥迪不是被官方指定为官车，奥迪的翻身之路将会无比漫长，甚至可能功败垂成。目前，奥迪汽车的全球销量，中国占了四分之一强，就是说，如果没有中国市场，奥迪在国际豪华汽车之上别说超过奔驰和宝马了，连第三名都保不住，会落在沃尔沃之后。
也就可以解释为什么南北两家大众要联手狙击吉利收购沃尔沃的战略了，如果沃尔沃在吉利的手中崛起，将会对奥迪在中国市场的布局造成巨大的冲击！
而吉利在收购沃尔沃之前，就遭遇到了国家政策壁垒上的层层刁难，收购之后，在引进沃尔沃生产线之时，也被发改委卡了将近两年的脖子，背后的推手是谁，不言而喻。
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